بررسی چالش ها و چشم انداز صنعت و بازار خرده فروشی - سوپرمارکتی ایران
تاریخ انتشار: ۷ آبان ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۲۸۵۶۶۸
در این نشست که در محل سالن کنفرانس اتاق ایران برگزار شد جمعی از مسئولین سازمان برنامه و بودجه کشور، شهرداری تهران، تشکل های اقتصادی، شرکت های دانش بنیان، مجموعه های تولیدی و توزیعی و نیز بخش دانشگاهی حضور داشتند.
سرکار خانم دکتر بوربور ریس فناوری اطلاعات سازمان برنامه و بودجه کشور ضمن تشکر از مباحث ارایه شده در این نشست بر ضرورت همکاری بخش دولتی و خصوصی برای استفاده از آمار و تحلیل داده ها در فرایند تصمیم سازی و تصمیم گیری ازجمله در تدوین لایحه بودجه کل کشور تاکید نمودند.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
همچنین دکتر محمود مختاریانی مدیرعامل مجموعه دانش بنیان سلام بازار (هایمارت) جهت کمک به بخش های مختلف اقتصادی به منظور تحلیل صنعت، پیش بینی بازار، برنامه ریزی و تصمیم سازی بهتر با توجه به آمار گسترده آنلاین و داشبورد مدیریتی مارکت ویو اعلام آمادگی کردند.
در ابتدای نشست مهندس نظری ریس کمیسیون نوآوری و اقتصاد دیجیتال کانون مشاوران مدیریت و مهندسی ایران بر اهمیت استفاده از داده ها و تحلیل های صنعت و پیش بینی بازار تاکید نمودند.
در ادامه گزارش بازار ۱۴۰۰ و ۱۴۰۱ توسط یکی از مدیران مارکت ویو (بخش تحلیل داده هایمارت) ارایه گردید. از نکات جالب توجه این گزارش تحلیل تاثیرات مربوط به درج قیمت، ارزترجیهی و سایر اتفاقات بر بازار محصولات FMCG بود.
همچنین گزارش وضعیت رسانه های مجازی در دنیا توسط مدیر توسعه کسب و کار هلدینگ یکتانت (پلتفرم تبلیغات دیجیتال ارایه گردید) و آرمان صفایی مدیرعامل شرکت دانش بنیان تریبون، سهولت و تسریع اطلاع رسانی را از مهمترین رسالت های تریبون بعنوان اولین پلتفرم روابط عمومی دیجیتال کشور عنوان کرد.
مهندس سعید عارف دبیر کل کانون مشاوران مدیریت و مهندسی ایران، دکتر راوند دبیرکل سازمان ملی کارآفرینی، دکتر رحمانی ریس رصدخانه شهری تهران، دکتر تجریشی دبیرکل خانه صنعت و معدن جوانان ایران ، امید خلج دبیر وی سی کاپ دانشگاه صنعتی شریف نیز از سایر سخنرانان این نشست بودند.
منبع: فارس
کلیدواژه: صنعت بازار سوپرمارکتی ایران ایران
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.farsnews.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «فارس» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۲۸۵۶۶۸ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
چگونه واگن اسبی در دست‌انداز رضاشاه افتاد؟
«خط بازار» نخستین خط حمل و نقل عمومی تهران بود که سال ١٢٦٨ از بازار تا انتهای خیابان لاله‌زار با استفاده از واگن اسبی با گنجایش ۵٠ مسافر راه‌اندازی شد.
به گزارش همشهری آنلاین، علاوه بر خط بازار، ۴خط دیگر هم مسافران را جابه‌جا می‌کردند، از جمله «خط شاه‌عبدالعظیم» و «خط باغشاه». خط شاه‌عبدالعظیم از مسیر ناصریه (خیابان ناصرخسرو فعلی)، چراغ برق (خیابان امیرکبیر) و خیابان ری می‌گذشت و به ایستگاه ماشین‌دودی ختم می‌شد.
خط باغشاه هم از بازار شروع می‌شد و به دروازه باغشاه و روبه‌روی ساختمان مجلس فعلی می‌رسید. نصرالله حدادی، تهران‌شناس، درباره چگونگی جمع‌شدن این خط که خیلی اتفاقی به‌نظر می‌آید، می‌گوید: «رضاشاه دستور برچیدن این خط را داد. او وقتی با ماشین اختصاصی از خیابان باغشاه می‌گذشت، چرخ ماشینی که او را می‌برد، در گودال مسیر واگن اسبی افتاد و ناراحتش کرد و برای همین فی‌الفور به بوذرجمهری، شهردار وقت، دستور داد تا این خط را جمع‌آوری کنند. فردای آن روز تراورس‌ها و ریل‌های آهنی از باغشاه تا توپخانه را کندند و مسافران این خط را غافلگیر کردند.»
همچنین مسافرانی که از چهارراه حسن‌آباد به سمت دروازه قزوین سوار واگن اسبی می‌شدند از «خط دروازه قزوین» استفاده می‌کردند و میدان اعدام تا ماشین‌دودی هم خط بعدی بود. او در ادامه می‌گوید: «در سال ۱۳۰۸ واگن‌های اسبی جمع‌آوری شد و دولت تصمیم گرفت برای نخستین بار سرویس حمل و نقل عمومی برای شهر تهران ایجاد کند. به همین دلیل چند دستگاه اتوبوس از خارج خریداری شد. ولی تا حدود سال ۱۳۲۰ درشکه‌ها همچنان جزء وسایل نقلیه تهران محسوب می‌شدند. تعداد اتومبیل‌ها و موتورسیکلت‌های تهران در سال۱۳۰۰ فقط ۶۰۰ دستگاه بود که همچنان جزء وسایل نقلیه تهران محسوب می‌شدند. در این فاصله زمانی تا سال ۱۳۲۰ تعداد اتومبیل و موتورسیکلت به ۷۰۰ دستگاه رسید و ۱۳سال بعد از آن تعداد وسایل نقلیه از مرز ۸۰هزار دستگاه گذشت.»
حقوق کدام یک از ایثارگران در سال ۱۴۰۳ افزایش داشت؟